“那边是飞机进行工厂测试的收尾阶段，那我们现在也没有必要去看的太多，按照计划的行程，我们还是先去看涡扇12b发动机的研制现场，那边的动力系统研制工作关系到整个jf-18系列战斗机的动力升级计划能不能顺利实施，那么就以现目前的情况来看，我们各方面都还是按照预定进度在推进研发工作。”

赶紧带着人准备上车，现在负责涡扇12b发动机研制工作的0112所以及生产试制工作的黎阳厂都不在这边的贵羊航空工业区，必须要再次驱车前几十公里之外的平坝县，在哪里才是联合航空名发动机公司军用发动机项目的科研制造基地。

这时候中航西南早就已经不再是十年前的中航西南了，该有的配套设备、设施，反正是也都一应添置齐全，包括用来接待重要人物、参观考察团的交通工具，连中巴车都因为之前大领导前来视察，还特意采购了几架全新的考斯特，现在正好派上用场。

“前往jf-18战斗机动力系统的供应商所在地，我们大概需要乘车半个小时左右，现在就先给大家讲一关于jf-18系列战斗机动力系统的一整套设计改进计划，也可以作为一个供应大家参考的信息。”

对于jf-18现目前所面临的窘境来说，动力系统绝对是一个必须要为客户解决的问题，特别是阿联酋这种军用战斗机不会维持那种成百上千架规模的情况下，就更加要求战机能够性能更好、更加可靠。

所以各种矛盾和问题就出来了，正如之前阿联酋要求中航西提供的波斯湾监视/快反系统的反应时间从二十分钟能够续缩短到个位数以内一样，对于军用战斗机的中后期性能升级计划，这同样也是非常看中的一点。

上一位面的阿联酋在98年耗资好十几亿美元来升级老款的幻影2000战斗机，原因就是因为达索公司有专门推出这样的技术服务支持，而相对现在的jf-18战斗机，恐怕说起来就更需要这方面的性能提升计划。

为此，现在杨辉为阿联酋准备的就是一整套的jf-18a/b型战机中后期动力系升级方案，这一整套的方案设计对阿联酋最后会不会选择jf-18，将会起到一个非常大的影响作用。

“现目前我们短时间之内可以提供给jf-18使用的动力系统只能是涡扇12a发动机，并且这款发动机已经定型快有两年时间，各方面的使用表现都还挺不错，除了推力不足以外，并没其他显著的缺点，所以现在它也算是一款好发动机。那么对于涡扇12b，我们预计是需要等到99年左右才能完成发动机的定型和飞机的适配工作，等后续使用一到两年时间之后要是没有问题，才能够算是彻底成熟，那个时候我们大概预计是六年之后。”

这个也是没有办法的，光是发动机研制定型肯定是不够的，后续还要同飞机之间做好各种适配工作，在完成适配工作之后，又还要有一段时间的试用，这样的一整套过程都经历了之后，发动机才能够算是彻底成熟，也只有这样的发动机才有可能得到国外客户的青睐。

对于杨辉这一套的说法，油霸已经听过一次了，之前大概在心里面也有了底，所以再听起来也并没有什么太激动的想法，现在它们最担心的还依旧是关于刚才说的战机后续升级的问题。