至少不管如何，f-35项目是联合攻击战斗机，为什么“攻击”会在“战斗”的前面，这明显就表明在早期的设计要求中，f-35是更加侧重攻击，不管后期美国盟友们的各种要求f-35强化空优，但飞机的身板设计在那里摆着，这f-35的气动根本就不是做空优机的料。

但这时候参加会议的众人自然是不清楚f-35项目，至少这时候的jsf联合攻击战斗机项目还没有开始，似乎上一位面的该项目也都是到了96年的时候才启动，甚至直到2001年才决定出最后选择哪一家的方案。

虽然美国的军事装备研制很多时候公开度比较高，现在压根儿都还没有影子的项目，你怎么公开？

倒是话音刚落的时候，陆总那边也是接着揭开谜底：“这dsi进气道外侧的折线设计，它不仅仅是为了隐身设计的需要而存在的，当时我们在对f-22的气动进行风洞研究的时候就已经发现，f-22进气道的折线不仅仅是能够起到隐身作用，甚至我们还发现了它可以起到类似边条翼的作用，飞机大迎角飞行状态下还能够拉出有益的脱体涡流。”

说到边条翼的时候，孙、吴两位新生代总设计师当然就能比较清楚了，仔细对这折线研究上一番之后，也就发现了这折线确实能实现一些边条翼的作用，折线能够拉出有益的脱体涡流，涡流在流过主翼上表面的时候可以实现很大的气动增益。

孙总师前前后后搞清楚了这折线的作用之后，那也是各种佩服得紧：“这设计实在是太精妙了，真可谓是化繁为简啊！边条翼的设计从早期f-5的小边条开始，之后是f-18的s型边条，再到后来便是我们yz-1验证机上面的大边条，本以为大边条已经是边条翼设计的终极，却没有想到陆总师对边条翼的设计才是真的大师啊！之前0111所对边条翼的研究可以自称国内最前沿，现在轻四方案一出，确实让晚辈佩服。”

见到孙总师有如此表现，杨辉倒是笑笑没有多说什么，要说这dsi进气道外的侧折线设计，其实外形看起来和f-35的进气道外侧折线设计几乎有80的相似度。

但考虑到这时候的f-35战斗机还属于蛋白质的阶段，洛马公司甚至连jsf项目的设计招标书都还没有拿到，所以轻四是绝对是不存在任何的抄袭，这只能说是大道三千而殊途同归，只要大家往四代机方向进行设计，那么有一些设计中的巧合也就不奇怪。

就在众人感慨陆总师的进气道外侧折线设计之奇妙的时候，唯有杨辉和宋总师没有动作，特别是宋总师那边更是紧锁眉头，因为他已经看出这折线在设计中的奇怪之处，这折线虽然起到了和边条翼大致相同的作用，但却绝对不是同一种东西。

越想越觉得哪里不对，宋总师却是来了兴趣，现在这设计倒是挺有意思了

(未完待续。)