现在的西南科工确实急需中推核心机，整个pc75项目，由西飞负责的机体详细工程设计已经正式拉开了有一年时间，又加之有bb的辅助，按照公布的时间表来对比，整个发动机研制进度是落后于飞机研制进度的。

因为上一次迪拜航展的震撼登场，又狂揽大笔订单，加上后来的范保罗航展中不断地宣传，也斩获了十多架的意向订单，整个pc75项目已经引起了国际航空发动机巨头的注意。

老牌的航空发动机制造商通用拿出了cf34发动机，虽然推力还有些不足，但通用表示可以在进行增推，开发出一款七到八吨级的大函道比涡扇发动机。

这已经是让人异常头疼的一件事了，但这还不是最让人头疼的，来自罗罗的方案也是紧随其后，这个方案甚至比通用给出的方案更加棘手，一直被杨辉视为心腹大敌。

罗罗公司本来在上一位面中，是要和德国bw合作开出br700发动机，上一位面中的br700发动机实际上就是德国人准备安装在pc75飞机上使用的，整个项目还得到了德国政府的大力支持。

但现在不同了，由德国航空发动机制造能力最牛的tu和西南科工这家共和国航空发动机研制黑马合作。拿下了pc75项目的原配发动机项目。还得到了德国政府的大力支持，贷款已经到位了五千万美元。

自然，德国政府就不会再支持航空发动机技术本来就不怎么好的宝马公司，诚然在二战中宝马的航空发动机很牛逼。也研制出了当时世界先进的涡喷发动机。

但那毕竟是过去式了，二战后宝马几乎就没有再碰过航空发动机，一直做着汽车产业，现在的宝马有钱了想要从回航空发动机制造业，这又怎么可能。首先现在的德国政府就不会支持。

br700项目似乎就该没了，但贼心不死却又资金雄厚的bw还是私下和罗罗公司走到了一起，要准备竞争pc75项目。

若仅仅只是这样的话，杨辉还没觉得有什么解决不了的麻烦，毕竟这项目中，tu和西南科工的发动机才是亲儿子，加上发动机技术先进，宝马罗罗联合起来也没有什么威胁。

但问题就出现在了，这次的宝马、罗罗两家公司觉得两家公司还不够，tu加西南科工的组合不就是占了一方是德国背景、一方是华夏背景吗？

好！宝马加罗罗的队伍已经算是有了技术底蕴、资金、德国背景。那就只需要一家有华夏背景的公司参与到队伍中，那不就得了吗？

同样双方的华德背景公司，算是扯平了，但对方再加上罗罗公司插一脚之后，突然间tu加西南科工的队伍就显得要弱上一些了，这可不是什么好事。

这就是最出乎杨辉预料之外的，br700项目虽然没了德国政府的支持，宝马罗罗又拉到了共和国一家合作单位，这家单位还是和西南科工关系挺不错的红旗厂！

红旗厂的涡扇9发动机就是引进落落公司的斯贝202发动机，本来项目国产化都停止了。但随着轰油六的上马，无加力版本的涡扇9重新闪亮登场。

这又让红旗厂和罗罗公司再次恢复了合作关系，不仅仅拿出了国产化后更加优秀的六吨级无加力版涡扇9，证明了红旗厂的能力。

双方还进一步深化了合作关系。由于引进斯贝的时候也引进了罗罗的标准，靠着这优势，红旗厂又源源不断地拿到了罗罗的代工零部件订单，甚至还有小型地面加压站设备的合作。

随着宝马罗罗br700项目的确定，受到罗罗邀请的红旗厂自然是参与到了br700项目中，实际上的br700发动机设计。仔细观察会发现有很多结构设计同斯贝系列发动机相同。

可以毫不夸张的说在，br700s似乎更像是斯贝发动机的进一步改进：增大函道比、增加涡轮总温、再降低本来就不高的油耗，提高了可靠性。

总之一句话，罗罗宝马红旗三方的合作已经是成形了，这一队组合的威胁绝对是最大的，在他们面前，通用公司提出的cf-34深度改进，就显得威胁小太多了。

整个宝罗红队伍看来，本来技术底蕴就因为有罗罗这家伙的存在而显得有些作弊，加上整个项目技术还是基于斯贝的深度改进，技术风险也远远小于西南科工和tu的齿轮传动方案，自然人家出成果就能更快一些。

面对四面环伺的强敌，西南科工能不危险吗？杨辉能不着急吗？一听说624所的核心机项目有了结果，杨辉高兴的就恨不得要马上冲到624所去。(未完待续。)