“不用怀疑，这种进气道是一种全新的进气道。它非常先进。算起来它并不应该出现在我们合作的新战机上，正如你看到这张图中所描绘的那款科幻的战机一样，它是未来科技。”

杨辉才没有时间听这家伙故作神秘，这东西在后世是被共和国玩儿烂了大街的货，在杨辉看来，似乎也并不神秘。

唯一的问题则是杨辉搞不明白。为什么本来在90年代，才由诺克希德公司着手研发的进气道，怎么在87就提前冒出来了。

“这算是什么进气道？难到这是最新的仿生学成果，是模仿男人的喉结设计？”

仿生学的确是一门大学问，但现在的dsi进气道却有着他独特的来源，最早研究dsi进气道，可并不是上一位面大名鼎鼎的诺克希德。

“仿生？不！我们把它叫做dsi进气道，它拥有无可比拟的性能，不仅重量相比传统的所有进气道要轻，在效率上也比传统进气道要好太多，我实话给你说，这是波音公司的一款战斗机设计。”

越来越糊涂了，dsi进气道这东西怎么又和波音扯上了关系，而去看这款飞机的样子，再想想刚才那句“未来科技”。

这不得不让杨辉联想到美国现在才开始的atf项目，应该是作为新一代战斗机设计所使用，只有这样才能解释的通。

但仔细想来才发现问题：既然在atf项目中都出现了dsi进气道，那为何最后还是让f22赢得最后的胜利。

甚至这款波音的设计方案连第一回合都没有撑过去，直接败下阵来，太不把dsi进气道放眼里了吧。

这些问题一个接一个地冒出来，虽然和新飞机没有关系，但不妨碍杨辉一颗强大的好奇之心。

要说这波音和dsi进气道之间的关系，必须就必须要扯到atf项目，85年开始的atf项目中，最开始提出方案设计的一共五家公司。

因此就有五种早期方案，都知道最后的yf23因为太先进而败北，但整个项目中最激进的并不是yf23，而是连正式名号都没有的波音方案。

波音方案，实际和后世波音再次败北的yf32比较相似，翼面布局比较像诺斯罗的yf23设计，没有平尾设计，进气道则比较像苏联的米格144，是一个硕大的机腹进气道，供应了两台发动机使用。

仅仅是这样并不能算是太激进，真正激进的是波音方案在86年的时候就整出了dsi进气道。

当然了，波音通过前期的研究知道了dsi进气道在高空高速适应性比较低，于是波音在使用了激进的dsi进气道之后，为了照顾高空高速，又给整出了个隐藏式流量控制系统。

没错，波音的方案大胆到没边了，在别人都使用加莱特进气道的时候，他用dsi进气道加空气流量控制系统。

这东西简直就是天顶星啊有木有，除了上一位面共和国0611所因为特殊原因，才敢在歼20上这样做，就连洛克希德公司在肥电上都只用了固定dsi进气道。

由此可见，波音方案到底有多激进，自然波音方案连第一轮评比都没有过，但作为竞争者的诺斯罗普自然对波音项目进行了一定的研究。

波音这位dsi进气道早期奠基者拿出的dsi进气道自然被诺斯罗普知道了，一番研究之后发现这进气道确实先进，但诺斯罗普对这东西没有什么想法，这种带流量调节系统的复杂进气道用在要求超音速巡航的atf项目中没有任何意义。

既然如此，那就拿给不要求高速性能的新f18改型上使用好了，这样就可以不用那什么流量调节系统。

也只有这东西才能吸引到西南科工，至于用了这东西之后新的f18到底有多先进，那就不是诺斯罗普管得了的事，现在要做的是先把眼前的难关过了之后再说。(未完待续。)